真GT Maserati GranTurismo

由于受到滥用,GT两字背后所代表的意思已经渐渐被众人所淡忘,也许"伟大的旅程"几个字无法简单解释GT的真意,但我们都知道真正GT跑车的魅力,GranTurismo,不仅有GT之名,更是令人心动的实质GT跑车!  

更舒适、马力更大、操控更强,这不是普通的宣传文字,而是我们试驾过GranTurismo之后的感想,这是一辆各方面都经过提升、精进的Maserati跑车,即使试驾时间颇短,它却让我们留下非常深刻的好感。  

由Pininfarina工作室操刀的外观设计,几乎让人无法挑剔,GranTurismo的造型融合了现代化的风格、Maserati的传统风味;充满肌肉张力的车身线条,让整辆车充满了力量感,位于车头的水箱罩,独特的凹陷式线条运用,则让人想起Maserati早年的赛车,然而此一特别的造型设计,却又能彻底融入GranTurismo现代化的车身线条,深厚的设计功力由此可见一斑。  

其实这辆现在的GranTurismo,与过去在1947年Maserati所推出的A6 1500 GranTurismo有着些许的隐性关连,当年的GranTurismo是Maserati从赛车转战市售车的第一辆产品,也是由Pininfarina操刀造型,而两者之间深厚的关係,也成就了Maserati新车融合现代与古典设计的独特美学。  

优雅动感的义大利式美学  

我们不得不承认,Maserati的车身造型确实具有极佳的魅力,不仅我们受到它的吸引,驾着它在路上行驶,独特的车身造型与饱满的排气声浪,更是吸引目光的利器,然而它独特的性格,却又不像是同门兄弟那般招摇,而且整体的表现,其实也有明显的分别。   

融合古典与科技气氛,GranTurismo的车内空间在讲究舒适之余,还提供了浓厚的设计感。

GranTurismo的车身宽扁,实际尺寸比视觉尺寸更大,採用了古典式的双门跑车长车头、短车尾的车身比例,然而在车身宽扁的线条之下,车内空间却是出奇的宽敞,跨进车舱,前座与后座的空间都十分开阔,而最令人感到讶异的是,头部空间并未因为低扁的造型而受到压迫,一般身材的驾驶应该都可以在驾驶座上找出舒适的姿势。

彷彿像是古典沙发般的座椅造型,支撑性与包覆性却远超乎我们想像之外的优良。

后座空间则是GranTurismo令人惊奇的另一个部份,虽然说不像一般大房车开阔,但是成人要找出舒适的坐姿并不困难,而且完全无须委屈与卑躬屈膝。

后座空间虽然较不容易进出,但至少有着极高的实用性,一般成人也不会感到窘迫。

Maserati的内装设计向来是为人所称道的部份,在GranTurismo车上,内装陈设更强调造型与科技感,我们试驾的这辆车,内装大部分採用鲜红色的皮革包覆,辅以面积颇大的铝合金饰板,虽然是讲究高科技风味的材料,但在细节与曲线的部份,则保有相当程度的古典风味,位于中控台上方的椭圆形时钟,则是Maserati内装中充满传统风味而不可或缺的一项配件;虽然,它在GranTurismo车上不再是金色的… 

对设计细节的讲究,让仪錶板成为近似高级腕錶般的机械精品。

GranTurismo车上的方向盘,造型跟某辆车十分相似,倒是按键的功能安排不尽相同,位于方向盘后方的换档拨桿,则是塑胶、镀铬以及皮革所组成的细腻工艺品,虽然驾车时不见得有机会仔细端详,但换档时的丰富触感,则是除了动力与内装的享受之外,另一项有趣的享受。  

方向盘的造型类似某辆车,只是其上的功能键安排完全不同。

GranTurismo的仪錶板採用Maserati惯用的蓝底设计,转速錶与速度錶分别安装于左右两侧的独立筒状结构之中,中央则是多功能液晶显示幕,它的设计不仅容易判读,质感与设计更是让人爱不释手。义大利车总是会带给人类似时尚精品般的感受,Maserati当然也不例外,而且它甚至可比拟为时尚精品当中的最高等级。  

Maserati的标準配备,随着时代改变,字体与刻度也随着时代潮流进行变化。

在极小部件上使用多种不同材质,造就了换档拨桿有趣的触感与造型。

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滑顺如丝 无可挑剔的变速箱  

在动力方面,GranTurismo车上则是沿用了4.3升V8引擎,这具引擎刚推出时的最大马力为390hp,在GranSport车上成为400hp,至于在最新的GranTurismo车上,它的最大动力输出则提升为405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm,原厂所公布的0-100km/h加速成绩为5.2秒,GranTurismo绝对是快车一辆,极速则为285km/h。  

这具4.3升引擎刻意换上了湿式油底壳,为的是降低机械噪音。

新车在机械结构部份最特别的是装上了由ZF製造的六速手自排变速箱,而非GranSport车上使用的无离合器手排,这具变速箱也许从字面上看感觉热血度低了一点,实际上它的换档速度与反应都属上乘,而且保留了方向盘后方的换档拨桿。

也许有人会质疑,用自排变速箱取代了无离合器手排变速箱,对于性能、动力传输效率等方面是否会造成负面影响?

这点完全无须担心,因为不仅换档速度依然飞快,在0-100km/h加速方面的成绩,我们甚至测出了与原厂所提供的成绩仅有0.03秒落差的优秀表现;也许某些自排变速箱真会拖累性能,但GranTurismo车上的这具显然没有造成负面影响。  

水箱罩的特殊造型,让人想起上一世纪的Maserati赛车。

除了性能几乎不受到影响之外,这具由ZF製造的变速箱同时也消除了自手排变速箱在市区以低档位行驶时变速箱拖住引擎转速所造成的顿挫感,即使慢速行车也不会造成不愉悦的乘坐感受。

将变速箱切入Sport模式,降档自动补油配上转速、激烈行驶时锁住档位,这些动作也让GranTurismo的动态表现仍然保有相当足够的运动风味。说真的,这具变速箱为GranTurismo加分非常多。 

改採六速手自排,不仅未妨碍性能发挥,同时还增加了车辆行驶时的便利与舒适。

主动悬吊 兼容舒适与操控  

从车身尺寸来看,这辆车比BMW 6系列稍微大一些,然而除了窄弯与会车之外,我们几乎不觉得它有如此的尺寸,调校良好的悬吊是主要原因之一,绝大多数时候它的转向反应都是乖巧灵活,对于不良路面的处理能力,也比GranSport更为进化,来自地面的震动与噪音,大多也都被底盘与悬吊系统所滤除。  

造型独特的车身,从各个角度看去皆有不同的美感。

在大多数的状况下,GranTurismo的底盘与悬吊带给我们非常安心的感受,底盘的反应速度颇快,但毫不毛躁,而且能够跟上驾驶人所输入的指令,也许庞大的车身并不利于GrnaTurismo在小弯中发挥,但是高速的大型弯道,则是此种GT跑车最擅长的部份,即使逼近极限,GrnaTurismo仍能一派从容,若是不小心跨越极限,电子辅助系统还能拉你一把,前提是,别不小心把可以完全关闭的电子辅助系统给关上。  

充满张力的车身线条,让GranTurismo在优雅之余也具有浓厚的运动气息。

驾着GranTurismo巡航十分快意,我们喜欢它用力输出时饱满的排气声浪,从低转直到断油换档,丰富而多层次的排气声响让人觉得非常悦耳动听,然而当你想放鬆一点,听听音乐滑顺巡航时,GranTurismo也能以高档位巡航换来车室内的宁静,再加上丰富而豪华的内装空间,我们不得不承认,在私心之下,多希望能驾着这辆车来场长距离的高速旅程,就像某些旅行者常说的:「旅行的目的不在于抵达终点,重点在于路程。」  

如果有机会,我一点也不介意要驾着GranTurismo去什幺地方,也许是个不知名的小村落,它或许没有美景、没有美食,重点就在驾驶的过程而已。  

车身侧面的散热孔设计,乃是Maserati造型的传统特徵之一。

In My Opinion 刘建宏  

相较于价位相近、性质相似的车款,GranTurismo不乏强而有力的竞争对手,从价格方面甚至从性能数据方面,我们可以轻而易举的找出许多相似的车款,但是这些车款大多不若GranTurismo拥有那幺独特的风采与魅力,海神三叉戟与Pininfarina的组合实在是让人难以抵挡,这是一辆很有可能让人在感性与冲动之下购入的义大利逸品。  

它的优点:性能强劲、魅力难挡。 
它的缺点:车身颇低,进出车库请小心。 

   

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